Es wurde bereits in der Einleitung zum Ausdruck gebracht, daß mit dem vor­ liegenden Forschungsvorhaben nur einige Einzelfragen aus dem Gesamtkomplex der leistungsbeeinflussenden Faktoren im Radar-Beobachtungsdienst
angeschnit­ ten werden konnten. Die aus unseren Untersuchungen abzuleitenden Schlußfolge­ rungen sollen nun im Zusammenhang mit anderen Untersuchungsergebnissen dis­ kutiert werden. Die neue re Wachsamkeitsforschung hat die
Aufmerksamkeit vieler Autoren da­ durch erregt, daß die bei Überwachungs-und Kontrollarbeiten immer wieder fest­ gestellte Tatsache eines nichtlinearen Zusammenhanges zwischen dem Reizangebot und der Beobachtungsgüte darin
eine Bestätigung findet. Nun sind die diesbezüg­ lichen Untersuchungen in der Regel entweder an dem Modell der MAcKwoRTH­ Uhr oder an einem Instrumenten-Display (BRoADBENT) orientiert. Beide Richtun­ gen des experimentellen
Ansatzes haben jedoch mit der Beobachtungsbedingung am Radar-Gerät nur insofern etwas gemein, als in allen Fällen die Variable in der Reizhäufigkeit bzw. -mannigfaltigkeit liegt. Aus unseren Vorversuchen konnte am
Radar-Simulator die allgemeine Regelhaftigkeit einer umgekehrt U-förmi­ gen Beziehung zwischen der Anzahl der je 30 Minuten dargebotenen Signale und der Beobachtungsgüte abgeleitet und damit das Ergebnis anderer Autoren be­
stätigt werden (siehe dazu Abb. 7). Das heißt jedoch, daß in einförmigen Situa­ tionen auch am Radar-Schirm mit einer ansteigenden Erkennungsschwelle ge­ rechnet werden muß. Dies ist besonders für Fahrten auf offener See
bedeutsam, wo die Zahl der je Wache anfallenden Radar-Kontakte sehr klein sein kann. Unter solchen Bedingungen dürfte seitens der Schiffsführung nicht damit gerechnet wer­ den, daß der Radar-Beobachter über eine vierstündige
Wachperiode hinweg seiner Aufgabe angemessen nachzugehen vermag.